2020防撞護(hù)欄安全作業(yè)臺(tái)車東臺(tái)

河南礦豐路橋設(shè)備有限公司橋梁防撞墻模板臺(tái)車由底架、立柱、前后臂、配重箱及電氣系統(tǒng)等組成。主體車架底部的前端和后端分別安裝有兩個(gè)前車輪和兩個(gè)后車輪，主體車架的外側(cè)安裝有操作平臺(tái)，主體車架的頂部設(shè)有沿水平方向設(shè)置的座導(dǎo)軌，座導(dǎo)軌上安裝有可沿座導(dǎo)軌移動(dòng)的座，座的底端安裝有吊掛裝置。利用吊掛裝置可起吊模板，并且使吊掛裝置沿座導(dǎo)軌移動(dòng)至所需的位置，施工人員在操作平臺(tái)上即可方便地安裝或拆卸防撞墻模板。1239180581

　　定要確認(rèn)起吊機(jī)具已起作用后方可作業(yè)，什么是二襯臺(tái)車?二襯臺(tái)車的作用，二襯臺(tái)車是指隧道二襯臺(tái)車是隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，隧道混凝土襯砌不可或缺的施工設(shè)備。圓式襯砌臺(tái)車常用于水工隧道施工中，在水工隧道跨度較大時(shí)般使用圓穿行式；邊頂拱式襯砌臺(tái)車應(yīng)用為普遍。隧道襯砌臺(tái)車內(nèi)目前做臺(tái)車的廠家多的應(yīng)該是洛陽(yáng)的廠家。因?yàn)槁尻?yáng)擁有雄厚的機(jī)械加工能力。及中鐵隧道局的業(yè)隧道施工經(jīng)驗(yàn)，所以洛陽(yáng)的隧道襯砌臺(tái)車目前在內(nèi)的市場(chǎng)占有率是很大的，內(nèi)加工隧道襯砌臺(tái)車的廠家基本上或多或少都與洛陽(yáng)有關(guān)系，所以訂購(gòu)隧道襯砌臺(tái)車完可以在洛陽(yáng)，如果有隧道襯砌臺(tái)車需要加工或者設(shè)計(jì)圖紙的?！　∩钍芸蛻艉迷u(píng)；并跟隨客戶步伐，市場(chǎng)拓展到“一帶一路”響應(yīng)，系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，工藝，安裝方便，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、模板光滑平順、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，為何隧道臺(tái)車襯砌好混凝土表面不光潔，隧道臺(tái)車襯砌好的混凝土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點(diǎn)，一是襯砌中模板附近產(chǎn)生的氣泡沒(méi)有完全，部分附著在模板表層混凝土里。造成氣孔；二是混凝土太干，震搗時(shí)沒(méi)有震搗均勻到位，造成缺陷，為解決這一問(wèn)題，可以考慮襯砌底部邊墻時(shí)使用稀一點(diǎn)的混凝土，并配合震搗器、震動(dòng)棒等工具進(jìn)行適當(dāng)而必要的震搗。

實(shí)踐證明襯砌臺(tái)車采用液壓式較合理

可采用液壓式和機(jī)械式。經(jīng)分析比較液壓式對(duì)臺(tái)車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對(duì)液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機(jī)械式則相反，由于一個(gè)電動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)絲杠傳動(dòng)，對(duì)各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺(tái)車架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步(不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單獨(dú))因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差(各點(diǎn)不在同標(biāo)高)較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動(dòng)方案，對(duì)液壓缸采取液壓鎖衡閥等措施，使液壓缸自鎖;同時(shí)配套采用絲杠機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械鎖定，并加強(qiáng)模板的支承，了模板在襯砌時(shí)不回縮，不變形。實(shí)踐證明襯砌臺(tái)車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。

車架結(jié)構(gòu)

臺(tái)車采用液壓傳動(dòng)，使臺(tái)車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量減輕，同時(shí)也了結(jié)構(gòu)的靈活性和多樣性，經(jīng)各種臺(tái)車架結(jié)構(gòu)方案的分析比較、強(qiáng)度計(jì)算、選擇9m四門架12m主門架結(jié)構(gòu)方案，其結(jié)構(gòu)重量比機(jī)械式減輕40%以上，制作成本降低25%以上。vwjh07dzv

鋼模

鋼模是臺(tái)車的工作裝置，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量，同時(shí)，又是加工難度大的部件，制定了合理的加工、焊接工藝，設(shè)計(jì)并加工專用拼裝焊接胎模，以整體外形尺寸的準(zhǔn)確度，盡量焊接變形，外表面光滑，無(wú)凹凸等缺陷。為控制相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)，采用過(guò)盈配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制了由于螺栓孔的間隙造成的相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。地解決了上述難題后，了砼襯砌質(zhì)量。

支承位置確定

襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺(tái)車鋼模傳給支承機(jī)構(gòu)，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對(duì)頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當(dāng)上浮力超過(guò)垂直壓力和臺(tái)車的自重時(shí)，臺(tái)車將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。為解決此項(xiàng)技術(shù)難題，經(jīng)仔細(xì)計(jì)算、設(shè)計(jì)、合理選擇各支承位置。即在門架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側(cè)壓力使門架立柱內(nèi)收，且在門架外側(cè)與側(cè)?？v梁處有數(shù)道水平支承，在門架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承(兩端門架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠)，在臺(tái)車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形。

　　然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；，（3）操作液壓系統(tǒng)。使側(cè)向油缸桿伸出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達(dá)到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；，（4）完成以上幾個(gè)后，應(yīng)進(jìn)行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤，5、臺(tái)車如何脫模，臺(tái)車襯砌完組后。需經(jīng)過(guò)8-24小時(shí)才能脫模，脫模的與相反，（1）拆去擋頭模板；，（2）拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤（般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側(cè)向油缸收回到定的脫模距離；，（3）收縮頂升油缸，使臺(tái)車下降到定的位置后。脫模完成。6、般臺(tái)車使用哪種脫模劑，為了使臺(tái)車襯砌后的脫模。　　其有長(zhǎng)度1200cm。每環(huán)間搭接長(zhǎng)度l0cm。實(shí)踐證明線路半徑大于等于500m時(shí)均適用，其弦矢差可通過(guò)絲杠調(diào)節(jié)抵消，臺(tái)車長(zhǎng)度過(guò)短會(huì)造成襯砌環(huán)形接縫過(guò)多，既影響混凝土外觀質(zhì)量，又影響進(jìn)度，臺(tái)車模板與上環(huán)混凝土表面的搭接長(zhǎng)度以10-15cm為宜，搭接長(zhǎng)度過(guò)小，易將上環(huán)搭接部位的混凝土頂裂；過(guò)大則搭接處不易密貼。易造成環(huán)形接縫處漏漿， 臺(tái)車拼裝后的調(diào)試 ，臺(tái)車車體桁架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯(cuò)臺(tái)等襯砌外觀質(zhì)量問(wèn)題的主要原因，臺(tái)車拼裝后調(diào)試對(duì)二襯混凝土外觀質(zhì)量十分重要，調(diào)試中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面，a．襯砌臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后。