鐵路運(yùn)輸是一種使用鐵路火車運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。它在材料的生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用。它的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大，速度快，成本低，一般不受氣候條件的影響，適用于大件和大件貨物的長途運(yùn)輸。舊鐵路運(yùn)輸能力非常薄弱。該國22,000公里的鐵路。不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)設(shè)備落后，布局不合理，90％以上由國外控制或外資控制。新30年來，鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了較大的發(fā)展。布局逐步完善。除外，各省，市，自治區(qū)都采用鐵路。技術(shù)裝備和管理水平也加強(qiáng)和，是目前和未來貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。雖然鐵路運(yùn)輸發(fā)展很快，但仍然不能建設(shè)對交通工作的需要，仍然是國民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。在國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中，高度鐵路運(yùn)輸和公路水路運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)和重點(diǎn)。

　　一般的，生產(chǎn)企業(yè)既搞生產(chǎn)又搞物流，這時是自營物流為主，也有少量外包，物流企業(yè)則是靠承包一些物流業(yè)務(wù)而生存。這個時候沒有“物流外包”“第三方物流”的概念。其原因之一是“外包”沒有成為一種潮流，二是“外包”沒有體現(xiàn)出一種效益源泉，當(dāng)時物流企業(yè)的效益，主要是由它們承擔(dān)的運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)帶來的，而“外包”這種機(jī)制并沒有給企業(yè)帶來明顯效益。因此也沒有引起人們的注意。20世紀(jì)90年代后，企業(yè)在激烈競爭面前。不得不集中企業(yè)資金、人力、物流投入其核心業(yè)務(wù)上，努力其核心競爭力。取得市場競爭優(yōu)勢，企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力就是生產(chǎn)?！　×硗庠馐艿孛驳葰鉁貧夂畹南薅ㄏ鄬π暂^小，在一切正常氣溫運(yùn)輸一般不容易耽擱，另外歸屬于較靈便的一種運(yùn)輸方式。但因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸一般 應(yīng)用的車子的緣故。運(yùn)輸?shù)墓ぷ髂芰ο鄬π暂^小，另外也會造成一定的空氣污染。歸屬于能耗高的一種運(yùn)輸，在成本費(fèi)上也更高，物流運(yùn)輸方式4、管路運(yùn)輸貨運(yùn)物流方式有什么管路運(yùn)輸?shù)姆绞綒w屬于是相對性可以信賴，零污染，能耗能小，低成本的一種物流運(yùn)輸方式了;因?yàn)橛袑Ｓ眯凸苈返倪\(yùn)輸，因此面積偏少。能夠 保持很多運(yùn)輸，運(yùn)輸，耗能少都是在其中一種優(yōu)點(diǎn)了!可是也是其缺陷，那便是專用性強(qiáng)，只有運(yùn)輸原油，燃?xì)饧肮虘B(tài)料漿(如煤碳等)。

　　2對于入庫的商品建立嚴(yán)格驗(yàn)收制度，對于不同的倉庫進(jìn)行分類倉庫管理。3商品的堆放要科學(xué)、進(jìn)出方便，符合先出的原則，垛位的標(biāo)記要標(biāo)記清楚，4對于不同類的商品，根據(jù)其特性及保管需求進(jìn)行合理的分庫、分類存放。5倉庫管理流程人員要督促庫房管理人員經(jīng)常性對存放時間較長的商品進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)有損毀要及時上報(bào)，6對于防火、防盜、防潮等工作要做好，責(zé)任到人，一旦出現(xiàn)由于負(fù)責(zé)人管理不善的損失必須由負(fù)責(zé)人承擔(dān)，二入庫倉庫管理流程，1倉庫管理人員收到發(fā)貨通知單。2貨物到達(dá)檢查區(qū)域的時候，庫房門口的RFID一次性的成批讀取貨物上的電子標(biāo)簽。浙江溫州到江西貨運(yùn)專線安全可靠

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有

1，牽引力大，輸送能力強(qiáng)。

2，運(yùn)輸成本低。

3，較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能運(yùn)行的經(jīng)常性和性。

4，運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性比較小。

5，鐵路是互相銜接的整體，便于指揮和管理，計(jì)劃性強(qiáng)，客貨刀法時間準(zhǔn)確性比較高，運(yùn)輸速度比較快。

6，安全程度高。e21uIHHsa

7，在廉價的大宗運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢。

8，運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，運(yùn)輸效益對運(yùn)輸效率的反應(yīng)非常。

　　物流加工環(huán)節(jié)將實(shí)物流通分成兩個階段。個階段是生產(chǎn)廠到物流公司的加工點(diǎn)，第段是從物流加工點(diǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)，階段一般輸送距離長，可采用船舶、火車、汽車燈大量輸送手段；第段一般距離短，因此可利用汽車和小型車輛來運(yùn)輸加工后的規(guī)格、小批量、多用戶的產(chǎn)品，這樣就可以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的率，加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)力運(yùn)費(fèi)，它可以通過改變功能來收益，在物流加工中可以通過改變產(chǎn)品的某些功能的簡單加工，其目的就在于產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。例如。內(nèi)地許多制成品（如玩具、時裝等）在進(jìn)行簡單的包裝加工，改變產(chǎn)品外觀功能，僅一項(xiàng)就可使產(chǎn)品售價20%以上。

　　就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)的提供者，第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。是物流化的重要形式，物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性，的物流業(yè)實(shí)證分析證明。的第三個物流至少占的50%時，物流生產(chǎn)才能形成，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個物業(yè)發(fā)展的水平，物流的基本功能:，為了完成物流的“需要功能”、“創(chuàng)造需要功能”、“供需綜合平衡功能”，在現(xiàn)代物流，就需要通過運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲保管、配送、流通加工、包裝、物流信息、等物流活動去實(shí)現(xiàn)相關(guān)的現(xiàn)代物流的功能。