客運(yùn)車輛交通安全知識，

請注意交通安全！

01

出車前一定要檢查車輛狀況及安全裝備。如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)是否正常，輪胎是否完好，應(yīng)急出口是否通暢等，尤其要配齊應(yīng)急安全錘、滅火器、故障車警告標(biāo)志牌等裝備，在緊急情況下，這些裝備能幫助駕駛?cè)撕统丝挖A得逃生的時(shí)間，險(xiǎn)境。

哈爾濱到日照直達(dá)汽車咨詢歡迎乘坐時(shí)刻表查詢　　由此推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。在行業(yè)管理層面，打破部門條塊分割，實(shí)現(xiàn)“一城一交”體制，雖然這不是解決城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的全部工作，但畢竟為實(shí)現(xiàn)一體化了啟動(dòng)條件，掃除了體制障礙。實(shí)行“一城一交”體制，可總稱為城鄉(xiāng)公交，隨之可在稅費(fèi)政策上趨同。在運(yùn)輸資源上打破城鄉(xiāng)二元分割。以實(shí)行城鄉(xiāng)資源共享。制定傾斜政策，推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，農(nóng)村客運(yùn)屬于公益性普遍服務(wù)范疇。由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，農(nóng)民支付能力較弱，在世界許多地方農(nóng)村客運(yùn)線路也都屬于效益較差的“冷線”，需要在財(cái)政、技術(shù)等方面實(shí)行“不對稱管制”，履行普遍服務(wù)的義務(wù)?！　”阌诳瓦\(yùn)布置線路和站場，同時(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)和市區(qū)（縣城）路網(wǎng)出入口在規(guī)劃時(shí)也要做好銜接，在完善路網(wǎng)的基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)合理布局農(nóng)村客運(yùn)線路。盡量通車率，根據(jù)城鄉(xiāng)公交的不同特點(diǎn)應(yīng)當(dāng)分類分級規(guī)劃布設(shè)線路，結(jié)合道路功能和人員流動(dòng)數(shù)量可以分為三個(gè)等級 ，一級客運(yùn)線路連接遠(yuǎn)城區(qū)（縣）至城市中心區(qū)的客運(yùn)線路，一級公交線路是城、鄉(xiāng)連接的通道,當(dāng)城市規(guī)模擴(kuò)大時(shí)一級線路將成為城市公交線路，二級公交客運(yùn)線路:連接遠(yuǎn)城區(qū)所在地（縣）至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的道路客運(yùn)線路。公交客運(yùn)線路:連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村的若干條客運(yùn)線路，線路直接將村與村之間以及村與鄉(xiāng)(鎮(zhèn))連接起來,是直接服務(wù)于鄉(xiāng)村居民的公交線路。

02

開車要系好安全帶。安全帶在車輛發(fā)生碰撞、緊急制動(dòng)或發(fā)生側(cè)翻時(shí)，能將駕駛?cè)撕统丝屠卫喂潭ㄔ谧簧希乐谷梭w與車擋風(fēng)玻璃或車體發(fā)生碰撞造成傷害，從而對駕駛?cè)撕统丝推鸬奖Ｗo(hù)作用?？瓦\(yùn)駕駛?cè)瞬粌H要率先規(guī)范使用安全帶，還要督促乘客系上安全帶，車上每個(gè)乘客都系好安全帶再出站，讓系安全帶成為駕乘人員共同的自覺行為。

03

杜絕超員和攜帶?；飞宪?。客車超員后，負(fù)荷加重，制動(dòng)距離加長，轉(zhuǎn)向性能減弱，易交通事故。危險(xiǎn)化學(xué)品具有特殊的物理、化學(xué)性質(zhì)，極可能發(fā)生泄漏、燃燒、等事故。同時(shí)，由于超員或車內(nèi)有危化品，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)加重?fù)p害后果。

　　出現(xiàn)“檸檬市場”[1]，客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量因此而大打折扣。第二。強(qiáng)化公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量規(guī)制是公路客運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，從行業(yè)發(fā)展的實(shí)際來看，公路客運(yùn)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)公路客運(yùn)業(yè)正成長為資金、技術(shù)、信息和知識相對密集的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，服務(wù)方式和服務(wù)范圍都有所改變，這就要求公路客運(yùn)業(yè)引入服務(wù)管理的理念和方法，更加關(guān)注乘客需求，從旅客需求出發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)項(xiàng)目，公路客運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，給公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量規(guī)制帶來極大的挑戰(zhàn)，一是在公路客運(yùn)乘客群體和營運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)。如何服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定和。是客運(yùn)企業(yè)和部門都必須認(rèn)真對待的問題。

04

起停要穩(wěn)、操作要細(xì)致、謹(jǐn)慎，過彎要減速?？瓦\(yùn)車輛載人駕駛由于乘員多，所以要避免急起急剎，以防乘客出現(xiàn)意外。起步前應(yīng)預(yù)告乘員，掛低速擋緩加油門平穩(wěn)起步。停車前切莫掛空擋滑行，應(yīng)提前制動(dòng)減速，逐漸靠向停車位置，同時(shí)輕踩制動(dòng)平穩(wěn)駐停。除緊急情況外，不可使用緊急制動(dòng)。

行車途中遇有障礙物、坑洼不平路面一定預(yù)先降速，不可臨近緊急制動(dòng)或猛打方向?？瓦\(yùn)車輛重心高，轉(zhuǎn)彎時(shí)受離心力影響更易側(cè)翻，因此要提前減速，過彎。大型客車轉(zhuǎn)彎時(shí)要注意內(nèi)輪差，如果只留意前輪通過，而忽視給后輪留有足夠的余量，就可能造成后內(nèi)輪駛出路面或刮行人和車輛。

05

嚴(yán)禁疲勞駕駛?？瓦\(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間不超過8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)，每次停車休息時(shí)間不少于20分鐘。長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸?？瓦\(yùn)車輛夜間行駛速度不得超過日間限速的80%，并嚴(yán)禁夜間通行達(dá)不到安全通行條件的以下山區(qū)公路。

06

嚴(yán)禁超速行駛，酒后駕駛。要根據(jù)道路、交通和天氣情況適時(shí)調(diào)整行車速度，不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度；前方道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎或有急彎時(shí)，應(yīng)該提前合理地控制行駛速度，嚴(yán)禁超速行駛！嚴(yán)禁酒后、醉酒駕駛！

　　一體化主要是相對于我國城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)體制下的城鄉(xiāng)壁壘而言的，為了統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。打破二元結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在很多公共事業(yè)都開始將城鄉(xiāng)放到一起考慮。逐步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化中的“城”指的是城市的城區(qū)以及縣域城區(qū)，而“鄉(xiāng)”則指的是城市郊區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、鎮(zhèn)以及各個(gè)村等居民相對較為集中的區(qū)域。22城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化至少應(yīng)當(dāng)包括以下兩方面的內(nèi)容 ，一、運(yùn)行線路的一體化，將城市公交線路和城鄉(xiāng)公交線路作為一個(gè)整體進(jìn)行線路和站場的規(guī)劃和建設(shè)，二、公交運(yùn)營和管理一體化，由的部門安排調(diào)度車輛、管理、排班，設(shè)定站點(diǎn)。以及提供同等標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)等?！　『侠碚{(diào)整和適時(shí)開辟公共汽車客運(yùn)線路，公共汽車線網(wǎng)，調(diào)整和開辟公共汽車客運(yùn)線路應(yīng)當(dāng)事先征求意見，并聽取公眾意見，第十五條 交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路條件、交通狀況和公共汽車線路走向，設(shè)置公共汽車專用車道、優(yōu)先通行信號，在禁左、禁右和單向行駛路段設(shè)立交通標(biāo)志。保障公共汽車優(yōu)先通行，第十六條 公共汽車?？空镜脑O(shè)置應(yīng)當(dāng)符合下列要求:。(一)同一線路站點(diǎn)間距一般為五百米至八百米，鎮(zhèn)村公共汽車站點(diǎn)間距根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r設(shè)置;，(二)同一站名的上、下行站點(diǎn)間距一般在一百米左右;。(三)在有條件的路段設(shè)置港灣式停靠站;。NkbBALf