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物流服務(wù)的內(nèi)容與特性以及成本之間的關(guān)系有哪些?
物流是一個(gè)涉及到民生的服務(wù)行業(yè),不單單是隨著貨物的流通而流通,它與其它服務(wù)行業(yè)一樣,都有內(nèi)容和獨(dú)特性的共同點(diǎn),只是物流服務(wù)所包含的內(nèi)容和獨(dú)特性不一樣,從客戶(hù)下單到簽單,從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸,整個(gè)流程都與物流服務(wù)和成本方面息息相關(guān)。
在非安全的網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)XML數(shù)據(jù)的安全通信與交換等物流企業(yè)要解決的問(wèn)題,結(jié)合目前第三方物流信息系統(tǒng)中解決的難題(數(shù)據(jù)格式、傳輸交換標(biāo)準(zhǔn)、異構(gòu)平臺(tái)數(shù)據(jù)整合、交換、安全性等),我們以啟宏科技的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)(QHX)為例??磾?shù)據(jù)交換平臺(tái)是如何應(yīng)用到第三方物流的信息系統(tǒng),這便是數(shù)據(jù)交換技術(shù)的核心價(jià)值,故我們可以看作數(shù)據(jù)交換技術(shù)的成熟應(yīng)用將會(huì)第三方物流實(shí)現(xiàn)信息化的瓶頸,1、QHX電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)產(chǎn)品組成平臺(tái)由數(shù)據(jù)監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)交換適配器、數(shù)據(jù)交換中間件三部份組成。數(shù)據(jù)監(jiān)控中心監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)交換的事務(wù)并數(shù)據(jù)的完整性及錯(cuò)誤補(bǔ)救。
第四方物流能夠提供對(duì)第三方物流廣泛的服務(wù)。包括技術(shù)供應(yīng)鏈技巧。市場(chǎng)交易能力和專(zhuān)案管理技能。4)企業(yè)間的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)落后,2)從應(yīng)用目的上看。我囯絕大多數(shù)的物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)主要是為了企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合,只有極少數(shù)企業(yè)以質(zhì)量為目的來(lái)應(yīng)用信息技術(shù),總體來(lái)看。我囯物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平較低。但狀況在逐步。即數(shù)據(jù)交換技術(shù)將實(shí)現(xiàn)信息化,2、內(nèi)部系統(tǒng)越來(lái)越多。數(shù)據(jù)對(duì)內(nèi)無(wú)溫整合,對(duì)外(客戶(hù))無(wú)溫交換,商務(wù)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、軟硬件平臺(tái)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上存在很大的差別,進(jìn)行信息數(shù)據(jù)交換時(shí),出現(xiàn)數(shù)據(jù)格式不一致。sfdvdgchgvsc
那么, 物流服務(wù)的內(nèi)容與特性以及成本之間的關(guān)系有哪些?
,物流服務(wù)的內(nèi)容與特性
1.物流服務(wù)的特點(diǎn)
(1)從屬性;
(2)即時(shí)性;
(3)移動(dòng)性與分散性;
(4)較強(qiáng)的需求波動(dòng)性;
(5)可替代性。
2.物流服務(wù)的內(nèi)容
(1)運(yùn)輸類(lèi)服務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、“一站式”運(yùn)輸服務(wù)、外包運(yùn)輸力量、幫助客戶(hù)管理運(yùn)輸力量、動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃、配送等。
(2)倉(cāng)儲(chǔ)、配送類(lèi)服務(wù)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、訂單處理、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等。
(3)增值服務(wù)延后處理、零件配套、供應(yīng)商管理、貨運(yùn)付費(fèi)、支持JIT制造、咨詢(xún)服務(wù)、服務(wù)等。
(4)信息服務(wù)信息平臺(tái)服務(wù)、物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、物流等。
(5)物流總體策劃。
倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理包括對(duì)賬目處理、結(jié)算處理,提供實(shí)時(shí)的查詢(xún);進(jìn)行貨位管理、制作個(gè)中單證和報(bào)告表,進(jìn)行存糧控制。甚至與進(jìn)行自動(dòng)控制等,可以說(shuō),倉(cāng)儲(chǔ)要實(shí)現(xiàn)效率、降低損耗。從而降低成本就必須實(shí)現(xiàn)信息化,的物流管理是建立在對(duì)物流進(jìn)行控制和組織,要想實(shí)現(xiàn)的物流管理就需要倉(cāng)庫(kù)、廠商、物流管理者、物流需溫者、運(yùn)輸工具之間建立有效的信息網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)控制物流,做到倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)化,在這種大環(huán)境下,通過(guò)需溫拉動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。中囯交通運(yùn)輸業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、運(yùn)輸供給能力等方面取得了巨大成就,公路通車(chē)總里程、鐵路營(yíng)業(yè)里程、萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位、民用航空航線里程都取得長(zhǎng)足發(fā)展。
第二,物流服務(wù)與成本的關(guān)系
1.日本新瀉產(chǎn)業(yè)大學(xué)菊池康也教授把物流服務(wù)與成本的關(guān)系歸納為四個(gè)方面
(1)在物流服務(wù)水平不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平,通過(guò)物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本,這是一種追求效益的方法。
(2)為物流服務(wù)不惜物流成本。這是許多企業(yè)在面對(duì)特定顧客或其特定商品面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)采取的積極做法。
(3)在成本不變的前提下物流服務(wù)水平。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用成本性能的辦法。
(4)用較低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是銷(xiāo)售、效益,具有意義的辦法。
2.物流服務(wù)與成本的理論分析
(1)從效益背反與物流系統(tǒng)論分析
(2)從博弈論分析
按物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi),物流可以分為地區(qū)物流,國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流等,(四)按運(yùn)輸方式不同分類(lèi)??煞譃殛戇\(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)物流。健朗物流運(yùn)用成熟的物流經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)讓陸運(yùn)物流與空運(yùn)物流結(jié)合,互相彌補(bǔ),使得物流更有效率。生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)著物流的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)后。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展,物流,系統(tǒng)化的觀念成為了物流的新理念,歐美等掀起回歸主業(yè),專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)的新工業(yè)變革,專(zhuān)門(mén)從事第三方物流服務(wù)的公司大量的出現(xiàn)在發(fā)達(dá)。這標(biāo)志著物流業(yè)了現(xiàn)代物流新階段,第三方物流公司在廣泛采用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)的基礎(chǔ)上。
物流發(fā)貨就是利用物流公司通過(guò)合法渠道把貨發(fā)給你
1.物流配送中心根據(jù)客戶(hù)的發(fā)貨指令視庫(kù)存情況做相應(yīng)的配送處理。
2.根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛、人員、 應(yīng)的出庫(kù)處理。
3.根據(jù)選好的因素由專(zhuān)人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理,可分自動(dòng)配貨和人工配貨, 目的是為了更的利用物流公司手頭的資源。
4. 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。
5. 在安排好后,系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)(庫(kù)位)情況按物流公司自己設(shè)定的原則打印出揀貨清單。
6. 承運(yùn)人憑揀貨清單到倉(cāng)庫(kù)提貨,倉(cāng)庫(kù)那頭做相應(yīng)的出庫(kù)處理。
7. 裝車(chē)完畢后,根據(jù)所送客戶(hù)數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。sfdvdgchgvsc
8. 車(chē)輛運(yùn)輸途中可通過(guò)GPS車(chē)輛系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控,并做到信息及時(shí)溝通。
9. 在貨物到達(dá)目的地后,經(jīng)受貨方確認(rèn)后,憑回單向物流配送中心確認(rèn)。
10.產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算,并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。
物品或包裹的投遞比正常情況下耗時(shí)更長(zhǎng)或成本更高,通過(guò)合理利用閑置的低空資源,能有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān),還能節(jié)約資源和建設(shè)成本,需要說(shuō)明的是。經(jīng)濟(jì)合理的物流方式需要結(jié)合實(shí)際情況綜合發(fā)揮各種工具的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展,2、成本低、調(diào)度靈活。相比于一般的航空運(yùn)輸和直升機(jī)運(yùn)輸。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具有成本低、調(diào)度靈活等優(yōu)勢(shì)。并能彌補(bǔ)傳統(tǒng)的航空運(yùn)力,隨著航空貨運(yùn)需求量逐年攀升,持證飛行員的數(shù)量和配套資源、以及飛行員和機(jī)組成員的人工成本等成為發(fā)展的制約因素。而無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的成本相對(duì)低廉。并且無(wú)人駕駛的特點(diǎn)能使在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理方面實(shí)現(xiàn)全要素的集約化發(fā)展。