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物流服務(wù)的內(nèi)容與特性以及成本之間的關(guān)系有哪些?

物流是一個(gè)涉及到民生的服務(wù)行業(yè)，不單單是隨著貨物的流通而流通，它與其它服務(wù)行業(yè)一樣，都有內(nèi)容和獨(dú)特性的共同點(diǎn)，只是物流服務(wù)所包含的內(nèi)容和獨(dú)特性不一樣，從客戶(hù)下單到簽單，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸，整個(gè)流程都與物流服務(wù)和成本方面息息相關(guān)。

　　在非安全的網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)XML數(shù)據(jù)的安全通信與交換等物流企業(yè)要解決的問(wèn)題，結(jié)合目前第三方物流信息系統(tǒng)中解決的難題（數(shù)據(jù)格式、傳輸交換標(biāo)準(zhǔn)、異構(gòu)平臺(tái)數(shù)據(jù)整合、交換、安全性等），我們以啟宏科技的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)（QHX）為例?？磾?shù)據(jù)交換平臺(tái)是如何應(yīng)用到第三方物流的信息系統(tǒng)，這便是數(shù)據(jù)交換技術(shù)的核心價(jià)值，故我們可以看作數(shù)據(jù)交換技術(shù)的成熟應(yīng)用將會(huì)第三方物流實(shí)現(xiàn)信息化的瓶頸，1、QHX電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)產(chǎn)品組成平臺(tái)由數(shù)據(jù)監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)交換適配器、數(shù)據(jù)交換中間件三部份組成。數(shù)據(jù)監(jiān)控中心監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)交換的事務(wù)并數(shù)據(jù)的完整性及錯(cuò)誤補(bǔ)救。

　　第四方物流能夠提供對(duì)第三方物流廣泛的服務(wù)。包括技術(shù)供應(yīng)鏈技巧。市場(chǎng)交易能力和專(zhuān)案管理技能。4)企業(yè)間的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)落后，2)從應(yīng)用目的上看。我囯絕大多數(shù)的物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)主要是為了企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合，只有極少數(shù)企業(yè)以質(zhì)量為目的來(lái)應(yīng)用信息技術(shù)，總體來(lái)看。我囯物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平較低。但狀況在逐步。即數(shù)據(jù)交換技術(shù)將實(shí)現(xiàn)信息化，2、內(nèi)部系統(tǒng)越來(lái)越多。數(shù)據(jù)對(duì)內(nèi)無(wú)溫整合，對(duì)外（客戶(hù)）無(wú)溫交換，商務(wù)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、軟硬件平臺(tái)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，進(jìn)行信息數(shù)據(jù)交換時(shí)，出現(xiàn)數(shù)據(jù)格式不一致。sfdvdgchgvsc

那么， 物流服務(wù)的內(nèi)容與特性以及成本之間的關(guān)系有哪些?

，物流服務(wù)的內(nèi)容與特性

1．物流服務(wù)的特點(diǎn)

（1）從屬性；

（2）即時(shí)性；

（3）移動(dòng)性與分散性；

（4）較強(qiáng)的需求波動(dòng)性；

（5）可替代性。

2．物流服務(wù)的內(nèi)容

（1）運(yùn)輸類(lèi)服務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、“一站式”運(yùn)輸服務(wù)、外包運(yùn)輸力量、幫助客戶(hù)管理運(yùn)輸力量、動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃、配送等。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)、配送類(lèi)服務(wù)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、訂單處理、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等。

（3）增值服務(wù)延后處理、零件配套、供應(yīng)商管理、貨運(yùn)付費(fèi)、支持JIT制造、咨詢(xún)服務(wù)、服務(wù)等。

（4）信息服務(wù)信息平臺(tái)服務(wù)、物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、物流等。

（5）物流總體策劃。

　　倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理包括對(duì)賬目處理、結(jié)算處理，提供實(shí)時(shí)的查詢(xún)；進(jìn)行貨位管理、制作個(gè)中單證和報(bào)告表，進(jìn)行存糧控制。甚至與進(jìn)行自動(dòng)控制等，可以說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)要實(shí)現(xiàn)效率、降低損耗。從而降低成本就必須實(shí)現(xiàn)信息化，的物流管理是建立在對(duì)物流進(jìn)行控制和組織，要想實(shí)現(xiàn)的物流管理就需要倉(cāng)庫(kù)、廠商、物流管理者、物流需溫者、運(yùn)輸工具之間建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)控制物流，做到倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)化，在這種大環(huán)境下，通過(guò)需溫拉動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。中囯交通運(yùn)輸業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、運(yùn)輸供給能力等方面取得了巨大成就，公路通車(chē)總里程、鐵路營(yíng)業(yè)里程、萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位、民用航空航線里程都取得長(zhǎng)足發(fā)展。

第二，物流服務(wù)與成本的關(guān)系

1.日本新瀉產(chǎn)業(yè)大學(xué)菊池康也教授把物流服務(wù)與成本的關(guān)系歸納為四個(gè)方面

（1）在物流服務(wù)水平不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過(guò)物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種追求效益的方法。

（2）為物流服務(wù)不惜物流成本。這是許多企業(yè)在面對(duì)特定顧客或其特定商品面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)采取的積極做法。

（3）在成本不變的前提下物流服務(wù)水平。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用成本性能的辦法。

（4）用較低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是銷(xiāo)售、效益，具有意義的辦法。

2.物流服務(wù)與成本的理論分析

（1）從效益背反與物流系統(tǒng)論分析

（2）從博弈論分析

按物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi)，物流可以分為地區(qū)物流，國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流等，（四）按運(yùn)輸方式不同分類(lèi)?？煞譃殛戇\(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)物流。健朗物流運(yùn)用成熟的物流經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)讓陸運(yùn)物流與空運(yùn)物流結(jié)合，互相彌補(bǔ)，使得物流更有效率。生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)著物流的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)后。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流，系統(tǒng)化的觀念成為了物流的新理念，歐美等掀起回歸主業(yè)，專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)的新工業(yè)變革，專(zhuān)門(mén)從事第三方物流服務(wù)的公司大量的出現(xiàn)在發(fā)達(dá)。這標(biāo)志著物流業(yè)了現(xiàn)代物流新階段，第三方物流公司在廣泛采用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)的基礎(chǔ)上。

物流發(fā)貨就是利用物流公司通過(guò)合法渠道把貨發(fā)給你

1．物流配送中心根據(jù)客戶(hù)的發(fā)貨指令視庫(kù)存情況做相應(yīng)的配送處理。

2．根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛、人員、 應(yīng)的出庫(kù)處理。

3．根據(jù)選好的因素由專(zhuān)人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨， 目的是為了更的利用物流公司手頭的資源。

4． 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。

5． 在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)（庫(kù)位）情況按物流公司自己設(shè)定的原則打印出揀貨清單。

6． 承運(yùn)人憑揀貨清單到倉(cāng)庫(kù)提貨，倉(cāng)庫(kù)那頭做相應(yīng)的出庫(kù)處理。

7． 裝車(chē)完畢后，根據(jù)所送客戶(hù)數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。sfdvdgchgvsc

8． 車(chē)輛運(yùn)輸途中可通過(guò)GPS車(chē)輛系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。

9． 在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中心確認(rèn)。

10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

　　物品或包裹的投遞比正常情況下耗時(shí)更長(zhǎng)或成本更高，通過(guò)合理利用閑置的低空資源，能有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，還能節(jié)約資源和建設(shè)成本，需要說(shuō)明的是。經(jīng)濟(jì)合理的物流方式需要結(jié)合實(shí)際情況綜合發(fā)揮各種工具的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展，2、成本低、調(diào)度靈活。相比于一般的航空運(yùn)輸和直升機(jī)運(yùn)輸。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具有成本低、調(diào)度靈活等優(yōu)勢(shì)。并能彌補(bǔ)傳統(tǒng)的航空運(yùn)力，隨著航空貨運(yùn)需求量逐年攀升，持證飛行員的數(shù)量和配套資源、以及飛行員和機(jī)組成員的人工成本等成為發(fā)展的制約因素。而無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的成本相對(duì)低廉。并且無(wú)人駕駛的特點(diǎn)能使在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理方面實(shí)現(xiàn)全要素的集約化發(fā)展。