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將物流基礎設施的功能綜合化

在物流基礎設施發(fā)展方面的專門化傾向,直接了物流設施功能的綜合化問題的產生.一定區(qū)域特別是經濟中心城市需要綜合性的大型物流基礎設施,這在經濟發(fā)達的物流發(fā)展實踐中已經證明,也是物流向化和化發(fā)展的基本經驗。

　　至多兩年。里面的工具都掉的七七八八了，對于這么問題，沒什么決竅。一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查，發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就是公司內部的事情了，第六車輛檔案管理，包括原始檔案、車輛、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案，這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單，車隊會出現(xiàn)這這么一件事有個車發(fā)生重大交通事故，來車隊找維修記錄和運行記錄，卻拿不出來，車輛檔案管理非常重要。并且。這件事情的關鍵是要持之以恒地做，物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者，車隊的管理很重要。也很難。

　　辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費等；，(5)物流設施、設備維護和折舊費，倉庫的折舊費；，(6)產品銷售費用。是指在產品銷售中所發(fā)生的物流費用，如銷售活動中的運輸費、保險費、搬運費、裝卸費、倉儲費、配送費等；，(7)物流信息費，如物流硬件費用、費用、維護費用等；。(8)財務費用，如物流活動中的、費、資金占用費等；物流的發(fā)展歷程，“物流”這個概念雖然只有幾十年的歷史，但物流活動卻是歷史悠久，從人類開始有產品交換行為就存在物流活動，人類對于物流的認識是生產力發(fā)展狀況在人們頭腦中的必然反映，物流也是一個不斷演進的概念。

物流的組織從設施功能的角度并非全部是綜合性的,實際物流組織與服務上存在多樣性和多環(huán)節(jié)的特點,物流的市值也恰恰是在這種多樣性和多環(huán)節(jié)上依托信息技術進行合理的組織來效率和降低成本的。

從這種現(xiàn)況出發(fā),一定區(qū)域范圍內必須擁有能夠提供物流在某個或某些環(huán)節(jié)的服務功能的化設施,相關地區(qū)必須按照這種特點調整設施的功能,完善物流基礎設施的整體功能,依托功能綜合配套而非綜合功能的設施建設來適應當?shù)氐奈锪靼l(fā)展對設施的需求。

物流裝卸是什么？物流裝卸作用及分類

裝卸是隨著運輸和儲存活動的進行而發(fā)生的一種作業(yè)。因為運輸可以產生空間效應，儲存可以產生時間效應，而裝卸本身并不產生任何價值。從生產到消費的整個流通中，要進行多次裝卸，因此，裝卸的合理化對物流合理化是非常重要的。實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化、集裝化和散裝化，是

裝卸作業(yè)的主要途徑

節(jié)裝卸作業(yè)功能分析

一、裝卸的概念

是指各種運輸工具，如汽車、鐵路貨車、船舶等裝載商品的裝卸和搬運，或在倉庫內保管商品的出入庫，庫內搬運，以及和上述有關對商品進行處理的操作等而言。

　　從定義上講?！暗谒姆轿锪鞴淌且粋€供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，第四方物流的特點，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。更重要的是。一個的、使客戶價值大化的的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠實現(xiàn)，再造供應鏈協(xié)作和供應鏈的再設計。第四方物流高層次的方案就是再造，供應鏈中真正的顯著要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調一致來實現(xiàn)。

一般來說，可將裝卸作業(yè)分解為裝卸、搬運、入庫、出庫、分揀和備運等項工作，以及與這些作業(yè)有關的附屬作業(yè)?！把b卸”，是將商品裝入運輸工具，或從運輸工具上卸下的總稱。對于集裝箱而言，也可把物品裝入集裝箱稱為裝箱，而把從集裝箱內取出物品叫拆箱?！鞍徇\”，是指在比較短的距離內將物品移動?！把b卸”與

“搬運”的主要區(qū)別是“裝卸”是指在商品空間上發(fā)生的以垂直方向為主的位移，而“搬運”則是指商品在區(qū)域內所發(fā)生的短距離，以水平方向為主的位移。

由于商品在空間上發(fā)生的位移或發(fā)生的水平位移的情況是不多的，多數(shù)情況則是兩者的復動，有時以垂直位移為主即“裝卸”，有時以水平位移為主即“搬運”?！叭霂臁?，是指將物品移至保管設施的固定設備所的場所，按規(guī)定的位置和形態(tài)，準碼商品的作業(yè)?！俺鰩臁?，是從保管地點，將物品取出?！胺謷?，是按物品的種類l發(fā)送方向和顧客需求，將物品分類?！皞溥\”，是指為出庫的物品做好，使之能立即裝于運輸工具的作業(yè)。

　　一種觀點認為，方物流是指供方為采購商品而進行的物流，第二方物流是需求方為提供商品而進行的物流，而第三方物流是由供需以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，另一種觀點則是從物流的分工理論出發(fā)，認為方物流是指生產企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運，自己來進行物流的運作，第二方物流是指生產企業(yè)或流通企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運的概念，屬于功能性的服務。第二方是指那些為提供運輸、倉儲等單一的物流服務的企業(yè)；第三方物流則是提供綜合物流服務的物流企業(yè)，第四、五方物流已經萌芽，據(jù)介紹，美國安德遜咨詢公司（AndersenConsulting）于1998年提出第四方物流的概念。

　　該物流企業(yè)倉庫數(shù)據(jù)與客戶提供的結存數(shù)每月都不一致。給這家該物流企業(yè)造成了巨大的損失，通常，物流服務協(xié)議往往是性的，且定有清晰條款。若不能做到。不可輕易，否則未規(guī)避，會惹禍上身，承擔難以承受的合同，在與分包商所簽合同中，第三方物流企業(yè)同樣面臨責任。物流企業(yè)是物流鏈的組織者。其中有的環(huán)節(jié)由其自己負責，有的環(huán)節(jié)需要委托分包商來具體實施。并通過合同來約定雙方的權利與義務。但在很況下，物流企業(yè)與分包商只是一次性合作。很難簽訂完整的合同。這種情況在運輸中經常出現(xiàn)。只有一紙運單，出現(xiàn)事故后很容易產生糾紛。bdhgfjduk